为贯彻落实省委十届十一次全会精神，快速推进全省现代物流体系建设，经省政府同意，现将《关于推进全省现代物流体系建设的若干措施》印发给你们，请认真贯彻落实。

  为深入贯彻落实习新时代中国特色社会主义思想，全面落实党的十九届五中全会精神，按照省委十届十次、十一次全会部署要求，快速推进我省现代物流体系建设，积极服务并深度融入新发展格局，制定本措施。

  （一）深入推动“丝路海运”和“丝路飞翔”工程建设。积极争取国家对“海丝”核心区建设的政策支持，推动有利于“丝路海运”品牌建设和港航物流发展的创新政策在福建先行先试。推进“丝路海运”联盟常态化运作, 加强与全球重要航商和国内外重要港口合作，加强完善“丝路海运”航线网，培育“丝路海运”航运物流生态圈。加强港口资源整合，加快厦门国际航运中心建设，做强港务有突出贡献的公司。完善重点港区铁路、公路集疏运体系，重点建设福州透堡至杜坞、莆田罗屿联接兴泉、福州松下、厦门海沧、宁德漳湾、城澳等疏港铁路，推动铁水联运、多式联运，促进中欧（厦门）班列健康有序发展。加快建设厦门新机场和福州长乐机场二期工程,拓展国际航班航线，打造“海丝”核心区门户枢纽机场。（责任单位：省发改委、交通运输厅，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （二）积极地推进国家物流枢纽布局建设。加快建设厦门港口型国家物流枢纽,积极推动智慧港区建设, 发挥厦门海沧中远等全自动码头功能作用,加快建设无人场站、智能化仓储等物流设施, 鼓励推广电子化单证、智能穿梭车、智能机器人、无人机等应用。加快布局建设临港（海港、空港、陆地港）物流园区，加快培育临港物流有突出贡献的公司。推进福州、泉州、平潭、三明等国家物流枢纽承载城市建设，积极争取列入国家物流枢纽建设名单。（责任单位：省发改委、交通运输厅、工信厅，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （三）加快完善海空港物流基础设施建设。深入实施港区物流基础设施建设方案，滚动推进列入方案的57个重点项目建设，加快福州可门、江阴、松下、莆田罗屿、宁德漳湾、漳州古雷等重点港区规模化、集约化、专业化开发建设，加快发展港区后方陆域物流园区，促进港区经济多元化和服务水平提升。加快布局建设厦门新机场、福州长乐机场临空经济示范区和武夷山新机场旅游集散中心，提升临空经济发展水平。支持内陆地区布局建设特色农产品物流园，完善陆地港物流园区基础设施。（责任单位：省发改委、交通运输厅、工信厅，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （四）积极地推进高速公路服务区及落地互通服务业提升示范工程建设。组织实施三年行动计划，重点布局建设一批宣传地方特色文化、推介旅游景区景点线路、展示地方主导产业和优势产品、促进省际边贸合作的高速公路主题服务区，着力打造若干有条件的高速公路落地互通物流园区，示范带动城市建成区内物流公司向城市周边高速公路落地互通物流园区的转移和集聚，示范带动地方兴建物流项目向高速公路落地互通周边集中布局。（责任单位：省发改委、交通运输厅，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （五）组织实施高速铁路大通道建设工程。快速推进福厦高铁建设，争取早日开工建设漳汕、温福和昌福厦高铁，形成沿海高铁大通道。 积极争取布局建设南平至衢州、福州至龙岩高铁、南平经宁德至丽水铁路，强化我省与长三角经济区和粤港澳大湾区的对接，拓展我省与京津冀和长江经济带的联系。（责任单位：省发改委，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （六）加快发展铁路物流。加强与国铁集团和南昌局集团公司的沟通协作，加快规划布局建设和完善厦门前场、福州杜坞、宁德漳湾、泉州黄塘、三明永安等铁路物流枢纽。加快铁路资源整合，加快老旧铁路改造，提升铁路货运水平，挖掘客货兼顾铁路货运能力。积极支持铁路沿线场站综合开发，加快建设铁路货运场站及其周边物流园区，推动物流公司入区进园集约发展。全力发展铁路集装箱多式联运，统筹布局铁路集装箱办理站，积极发展客运列车货运专柜加挂，加快形成点、线、网相互协调、技术设备先进、功能完善的铁路货运网络。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业、物流公司等开展合资合作，开行货物列车，积极推动港口、园区铁路自备线资源开放共享。（责任单位：省发改委、交通运输厅，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （七）促进冷链物流补短板、强弱项、建网络。组织实施冷链物流基础设施工程建设方案,滚动推进已列入方案的153个冷链物流基础设施项目，重点支持冷链物流园区、大型冷库、原产地预冷设施、信息平台等项目建设。依托供销系统优势,面向特色生鲜农产品优势产区、集散地和消费市场，加快构建全省供销系统骨干冷链物流设施网络。严格落实常态化疫情防控措施，加强对进口冷链食品防疫管理，坚决巩固来之不易的疫情防控成果。（责任单位：省发改委、商务厅、卫健委、供销社，福州海关、厦门海关，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （八）推动国家冷链物流网络布局项目建设。积极争取国家支持，快速推进福州国家级冷链物流基地建设, 重点依托福州松下、马尾、江阴等港区，发展壮大水产品、肉类食品冷链物流有突出贡献的公司，支持冷链物流公司拓展海内外市场。积极争取泉州、漳州、南平、平潭列入国家冷链物流网络布局重要节点，培育发展冷链物流骨干企业。积极发展内陆特色农产品冷链物流，健全完善原产地预冷公共设施。（责任单位：省发改委、商务厅、农业农村厅，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （九）加强电商与快递物流基础设施网络建设。积极引导快递物流公司围绕物流通道和物流枢纽，完善快递物流网络布局，加强快件处理中心、航空及陆运集散中心和基层网点等网络节点建设，构建适应电子商务发展需要的快递物流服务平台和配送网络。加快构建城市配送集约高效发展体系，将城市快递配送点纳入公共服务基础设施统一规划建设，逐步优化改进城市配送货车通行管控、理、停车管理、安全监管等工作。优化农村快递资源配置，健全以县级分拨中心、乡镇递送节点、村级公共服务点和农村综合服务社电商服务站为支撑的农村配送网络，鼓励在村邮站叠加快递和电子商务服务功能。（责任单位：省商务厅、住建厅、公安厅、交通运输厅、农业农村厅,省邮政管理局，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十）加快电商与快递物流园区建设。推动电子商务园区与快递物流园区融合发展，强化产业集聚，增强区域辐射能力。加快培育具备仓配一体、智能分仓、快递集散、电子商务孵化、展示体验等功能的电子商务物流园，建立电子商务物流园评估体系，制定电子商务快递产业园认定标准，建设一批省级电子商务快递产业示范园。支持快递公司在自贸区、综合保税区、保税物流园区等区域内建设跨境快件物流中心，提供统一采购、仓储和配送等服务，推动快递公司物流信息系统与跨境电子商务通关服务平台、跨境电子商务平台实现信息对接与数据共享，为跨境电子商务公司可以提供物流信息一体化服务。（责任单位：省商务厅、工信厅，省邮政管理局，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十一）完善智能投递技术和设施。制定实施住宅智能信包箱、智能快件箱管理服务标准，新建居住小区应按标准设置信报箱或智能信包箱，做到同步规划、同步建设、同步施工。鼓励老旧小区改造时补建智能信报（包）箱，鼓励快递物流公司使用先进适用技术和装备。支持在社区、高等院校、商务中心、地铁站周边等末端节点加快布局智能投递设施。（责任单位：省商务厅、市场监督管理局、住建厅、自然资源厅、发改委，省邮政管理局，有关设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十二）加快物流公司数字化智能化改造提升。支持物流园区和大型仓储设施推广应用物联网技术，鼓励货物运输车辆加装智能设备，加快数字化终端设备的普及应用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。积极发展机械化、智能化立体仓库，加快普及“信息系统+货架、托盘、叉车”的仓库基本技术配置，推动平层仓储设施向立体化网格结构升级。加强物流机器人、自动分拣设备等智能化物流装备的研发创新和推广应用。培育一批物流公司技术中心，支持具备条件的物流公司申报高新技术企业。（责任单位：省工信厅、发改委、交通运输厅、商务厅，省邮政管理局，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十三）推动物流公司业态和经营模式创新发展。推进运输、仓储、装卸、包装、配送等物流环节的智能化建设，加快培育形成“互联网+高效物流”，全力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新业态、新模式。鼓励吸引省外著名物流公司和重要物流平台来闽投资兴业，在闽设立全国或区域总部、区域平台或结算中心。加大物流骨干企业的培育扶持力度，支持物流有突出贡献的公司进行产业链整合，扶持更多企业获评国家3A级及以上物流公司。继续组织实施示范物流园区创建项目，培育建设一批布局集中、用地集约、功能集成的国家级、省级示范物流园区，培育发展一批物流业与制造业融合创新示范企业。（责任单位：省商务厅、发改委、工信厅、交通运输厅，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十四）强化现代物流发展用地保障。结合“十四五”规划编制，强化现代物流发展的统筹规划和项目谋划，优化发展布局，加强物流发展规划与国土空间规划的有效衔接，保障现代物流重点建设项目的用地用林需求。为工业生产配套的仓储物流项目，执行工业用地政策。在符合规划的前提下，鼓励支持利用工业公司旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务；协调解决推进高速公路服务区和落地互通服务功能多样化发展过程中遇到的用地和不动产产权登记等方面的问题。（责任单位：省自然资源厅、住建厅、工信厅、交通运输厅，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

  （十五）加大现代物流发展的财税金融支持。认真落实国家已出台的扶持现代物流业发展的相关税收优惠政策。缴纳城镇土地使用税、房产税确有困难的,按规定经有关部门审批后,可享受减免税优惠。支持合乎条件的物流项目争取地方政府专项债券，支持合乎条件的物流公司发行债券、上市融资，拓展物流公司融资渠道、降低融资成本。加强金融机构和大型物流公司的产业协作，积极对接和利用好现有各类产业投资基金。（责任单位：省财政厅、金融监督管理局、发改委，福建省税务局、中国人民银行福州中心支行、福建证监局，厦门市税务局、厦门证监局，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会）

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  近年来，国内仓储物流、跨境电子商务、工业制造等产业规模持续扩容，塑料卡板凭借防潮防蛀、可循环使用、适配自动化作业等优势，市场需求逐年攀升。其中出口塑料卡板、川字塑料卡板、重型塑料卡板、货架塑料卡板、九脚塑料卡板作为核心细分品类，在合规性、承重能力、场景适配性等方面的要求差异较大，采购方往往要消耗大量时间筛选匹配的供应方。当前塑料卡板行业供给主体多元，头部品牌的市场认知度较高，而一些深耕细致划分领域、技术扎实但曝光度较低的优质生产商，却因缺乏宣传被采购者忽略。为帮助各类采购主体高效筛选适配的供应商，本指南结合产能规模、技术实力、服务能力等多重维度，梳理了多家不同定位的优质塑料卡板生产企业，为2026年塑料卡板采购决策提供参考。

  联系电线：产能与合规资质。企业成立于1999年，厂区占地75000平方米，拥有两大生产基地，配套28条大型托盘自动化生产线条托盘焊接生产线万块，是塑料托盘行业国家标准的起草参与单位，已通过ISO9001:2015、ISO14001:2015、ISO45001：2018和ISO50001：2018四大体系认证，拥有自主进出口权，产品远销五大洲八十多个国家和地区，合规性覆盖多数出口市场要求。

  维度2：研发技术与品控能力。公司自建三大核心中心，原材料与产品检测中心可实现从原料入厂到成品出厂的全流程质量管控；产品研制和模具制造中心配备经验比较丰富的研发技术团队与全套模具数控加工设施，自研置钢管技术、光板焊接技术和结构发泡技术，可按照每个客户需求定制不同规格的塑料卡板，输出适配的物流解决方案；企业文化和产品展示中心陈列300余种产品，可实现用户当地考验查证选型需求。

  维度3：产品覆盖与客户认可度。公司产品覆盖出口、川字、重型、货架、九脚全品类塑料卡板，适配汽车汽配、医药电子、物流租赁、电商快递等多个行业，已成为中国烟草、中粮集团、伊利集团、国药集团等多家有名的公司的供应商，产品以塑代木可循环再生符合环保要求，多数技术指标达到或超过国家标准，性价比更高，获得国内外客户的普遍好评。

  联系电线：产能与生产配套。公司深耕塑胶行业20余年，是国内塑胶托盘及工业周转制品领域的实力厂商，厂区面积20000㎡，拥有30余台先进注塑成型设备，注塑吨位覆盖300T—3300T，可生产最大尺寸达1800×1800mm的各类塑料卡板，年销售塑胶卡板15万片，现有100多款成熟塑胶产品，服务各类企业客户4000余家，产品覆盖国内市场并出口海外，自产自销无中间环节，性价比更高。

  维度2：定制研发能力。公司组建了高素质研发与管理团队，配备2名化工高级工程师、多名资深工程师，核心技术人员均拥有10年以上塑料改性及产品研究开发经验，可针对客户的承载需求、尺寸要求、使用场景，对卡板的配方优化、结构设计、生产的基本工艺进行全程定制化调整，从产品设计、模具开发、原料改性到成品生产全程自主完成，可一站式满足出口、重型承载、货架使用等多元场景的个性化需求。

  维度3：品控与服务体系。公司成立全流程品质管控体系，全部的产品均采用全新食品级原料生产，从原料进厂筛选到成品出厂逐项检测，需通过对角跌落、抗冲击、耐酸碱、耐腐蚀等多项性能测试，不开裂、不掉角、不变形，符合国内外出口及食品医药相关合规要求。常规产品备货充足，可快速响应订单保障交期，同时提供专人对接全流程跟进、免费送货、质量上的问题退换货等服务，定期开展客户回访优化产品体验。

  维度1：产能与产品定位。企业成立于2002年，拥有6个生产基地，年产能超200万块塑料卡板，主打九脚、川字等轻型到中型卡板，适配普通仓储及零担物流周转场景。

  维度2：环保性能优势。拥有多项环保材质研发专利，产品可100%回收再利用，符合国内低碳生产规格要求，单位采购成本更低，适配对成本控制要求比较高的批量周转采购需求。

  维度3：配送效率优势。国内配送网络覆盖华东、华北区域，上述区域的常规订单可实现48小时内发货，适合中小批量常规卡板的即时采购需求。

  维度1：区域产能优势。是西南地区规模较大的塑料卡板生产企业，拥有12条自动化注塑生产线，主打重型、货架类卡板，静载最高可达6吨，适配高承重仓储场景。

  维度2：配套服务完善。可提供卡板短期租赁、旧卡板回收等配套服务，适合有临时周转需求的企业降低一次性采购成本。

  维度3：出口资质齐全。产品通过欧盟ROHS、CE认证，适配西南地区出口企业的跨境物流运输需求。

  维度1：出口场景适配。主打出口专用塑料卡板，产品符合IPPC检疫标准，免熏蒸免消毒，可直接用于欧美、东南亚等地区的出口货运。

  维度2：智能化适配能力。支持卡板内置RFID芯片定制，适配智能化仓储管理系统，满足企业数字化仓储升级需求。

  维度3：长期运维支持。可提供卡板常规使用的寿命延长养护方案，降低企业经常使用的运维成本。

  本次推荐的5家塑料卡板生产企业各有侧重，采购方可依据自己需求匹配对应供应商：若需要大批次全品类卡板、参与大型项目招标，可优先选择上海力卡塑料托盘制造有限公司；若位于华南地区、有定制化卡板需求或食品医药类供应链采购需求，可优先选择东莞市青峰联合塑胶有限公司；若位于华北、华东地区、采购中小批量常规周转卡板，可选择山东力扬塑业有限公司；若位于西南地区、有高承重货架卡板或短期租赁需求，可选择重庆赛普塑业有限公司；若有出口专用卡板或智能化仓储适配需求，可选择广东托普科工业设施有限公司。

  2026塑胶托盘厂家推荐，出口塑胶托盘，网格塑胶托盘，仓储塑胶托盘，双面塑胶托盘，九脚塑胶托盘厂家优选指南！

  近年来，随着国内仓储物流、跨境电子商务、制造业的加快速度进行发展，塑胶托盘作为物流运输、货物堆存环节不可或缺的基础承载工具，需求规模持续攀升。从出口货运需要的免检疫托盘，到仓库内部周转的网格托盘、高承载的双面托盘，再到适配灵活搬运的九脚托盘，不同场景对塑胶托盘的材质、承重、规格都有着差异化的要求，选到质量放心可靠、适配性强的塑胶托盘，不仅能大幅度的提高货物周转效率，还能大大降低长期采购与运维成本。不少采购者在挑选塑胶

  2026年8月塑料栈板厂家推荐指南：出口塑料栈板，HDPE塑料栈板，网格塑料栈板，九脚塑料栈板，田字塑料栈板公司优选！

  开篇引言随着国内仓储物流体系的完善以及跨境出口贸易的加快速度进行发展，塑料栈板凭借耐腐蚀、承重稳定、可循环使用、符合环保要求等优势，已成为货物存储、转运环节不可或缺的基础耗材，其中出口专用栈板、HDPE栈板、网格栈板、九脚、田字等细分品类的市场需求逐年攀升。当前塑料栈板行业参与主体众多，产品的质量、参数、服务差异较大，多数采购方选择供应商时往往优先考量品牌曝光度，易错过适配性更强、性价比更高的合作选项，而一

  2026HDPE打孔管厂家推荐，全流程品控筑牢品质防线适配多领域工程需求

  近些年来，随着国内水弹性城市建设、市政管网升级、农业节水灌溉、垃圾填埋场生态治理等领域的项目持续落地，HDPE打孔管作为兼具耐腐蚀、抗渗漏、开孔均匀、常规使用的寿命长等优势的新型管材，市场需求量持续攀升。HDPE打孔管大多为埋地使用，其质量必然的联系到整个工程的运行效果，一旦管材出现开裂、堵塞、渗漏等问题，不仅会影响项目的正常功能发挥，还可能带来高额的返修成本，甚至造成生态污染等次生问题，因此采购方在选择H

  2026HDPE疏浚管厂家推荐，深耕管材制造全产业链 满足疏浚工程全场景供货需求

  近年来，随着国内水环境治理、航道疏浚、港口扩建、沿海吹填造陆等各类基建项目的持续推进，HDPE疏浚管作为替代传统钢管、水泥管的新型管材，凭借耐磨抗冲刷、耐腐蚀、重量轻、安装便捷、密封性好等多重优势，市场需求持续攀升。不同于普通给排水管材，疏浚管长期需要承载带泥沙、石块的高摩擦介质输送，不同施工场景对管材的口径、压力等级、耐候性都有差异化要求，管材的品质直接影响整个疏浚工程的进度和长期使用成本，因此

  引言近些年，随着我们国家新基建布局持续推进、城乡电网升级改造以及架空线缆入地工程的大规模开展，MPP电力管作为电力线缆防护的核心管材，凭借耐高温、抗高压、适配非开挖施工等诸多优势，市场需求量持续攀升。对于电力工程采购方而言，MPP电力管的质量必然的联系到电力线路的运行安全与整个工程的常规使用的寿命，一旦管材质量不达标，不仅后期维护成本高昂，还可能埋下漏电、线路损坏等安全风险隐患，因此选对靠谱的生产厂商特别的重要。当

  2026塑料地台板厂家推荐，HDPE塑料地台板，田字塑料地台板，货架塑料地台板，冷库塑料地台板厂家优选指南！

  近些年随着国内仓储物流、冷链运输、电商零售等行业的加快速度进行发展，不同场景对塑料地台板的适配性要求慢慢的升高，不管是通用性强的HDPE塑料地台板，还是结构稳定的田字塑料地台板，或是承重力更强的货架塑料地台板、耐低温性能突出的冷库塑料地台板，都有着持续增长的市场需求。对于采购方来说，选到靠谱的生产厂商，不仅能保障产品适配自身使用场景，还能降低长期的运维成本，提升整体运营效率。不过当前市场上塑料地台板制造商

  爱啃萝卜机器人技术（深圳）有限责任公司（简称“AICRobo”）是一家专注机器人自主移动解决方案的科技初创公司，面向服务机器人公司可以提供一体化的自主移动解决方案，包括机器人自主移动平台定制与供应和机器人应用功能集成。

  当前，AICRobo开发出了两款自主移动机器人应用产品：仓储自主运输机器人、开发版自主移动机器人。未来，该司将以机器人自主移动解决方案为基础，拓展以机器学习和计算机视觉为主的人工智能技术在服务机器人行业中的应用，加速服务机器人智能化进程。

  4月9日-11日，第五届中国电子信息博览会在深圳会展中心隆重开幕，AICRobo携以上两款产品亮相会展中心5号馆。期间，《高工机器人网》记者对AICRobo CEO佘元博进行了专访。

  机器人系统架构师/CEO，软、硬、智全能，十年智能机器人开发历程，项目经验比较丰富，一直坚定的走在探索技术和解决实际问题的道路上。2005年6月-2009年7月，华中科技大学机械学院，工业工程+计算机科学与技术双学士；2012年9月-2015年6月，南京大学计算机软件新技术国家重点实验室机器学习与数据挖掘研究所（LAMDA） 计算机技术硕士。

  1、《高工机器人网》：您从何时起对机器人产生兴趣？期间有哪些机器人相关的从业经历？

  佘元博：很早就对机器人感兴趣，在就读华中科技大学期间（2005-2009年）便选择了与机器人专业接近的专业，我经常对别人说到的，对我智能机器人启蒙的是1986年的电影《霹雳5号》，现在很多和智能机器人相关的概念基本都能在里面找到原型。我在大学期间专注于做机器人技术，如机械、电子硬件、嵌入式软件与自动化控制。

  在大学毕业后工作3年，曾在武汉光谷做软件服务（通常的所说的软件外包），在一家很知名的软件外包公司做过一年，在软件创业企业做过一年，在软件创业团队也做过几个月。

  2014年，成立博达机器人技术有限责任公司，研发AICANS机器人智能移动系统，为机器人研发机构提供方案和集成服务。2015年7月来到深圳，2015年8月，成立爱啃萝卜。

  佘元博：我是在LAMDA研究所做“基于视觉的机器人导航”研究方向的，本科时候就是做机器人的，对服务机器人行业一直有关注和研究，知道自主移动技术的趋势和市场爆发时间点，于是2013年就成立AICRobo智能机器人技术团队，专注于做自主移动工程化系统的研发。2013年的时候根本没多少人去讨论有关技术，我们就玩一些开源的技术，把相关的一些研究信息分享出去寻找志同道合的朋友。2014年3月，因为有很多找我们做方案的单位有需求，我们就注册了一家机器人公司，以公司主体的形式向一些需求方提供技术解决方案、自主移动教学平台和相关技术上的支持，当时团队就3个人，销售、售后等我都做过，主要是为了方便今后做业务，“小试牛刀”后曾营收70万，为成立爱啃萝卜机器人公司打下了基础。

  也是2014年，我们开始研发AICANS系统，因为很多开源的东西效果很差，也很难集成应用。由于做硬件开发需要投入的资本太大，我们从2014到2015年底都是做纯软的研发。

  2015年底到2016年底，由于有了天使投资的介入，我们就抛弃了以前所有的业务，专注于做软硬结合的整体自主移动机器人平台。

  成立爱啃萝卜机器人公司初期是艰难的，最初注册投资的金额为100万，大部分都是以前的营收资金，团队最初只有4人，后来壮大到23人（16名研发人员）。我们从始至终盯着自主移动这一个领域，我们的使命就是让移动机器人在人所生活的环境内，像人一样自由行走。

  3、《高工机器人网》：请介绍一下AICANS机器人智能移动系统的基本功能由哪些？它的适用应用对象有哪些？

  佘元博：AICANS机器人智能（自主）移动系统是公司自主研发的机器人智能移动系统，具备了机器人自主移动的核心功能，包括环境构建、自主导航（室内定位、路径规划、智能避障等），以及自然人机交互（智能跟随、语音交互等）。该系统支持各类主流传感器，提供二次开发接口，并且兼容ROS框架。未来，AICANS系统将融合先进的人工智能技术，开发成基于Linux内核的机器人操作系统。

  适用对象：酒店服务机器人、仓储运输机器人、商场导购机器人、安防巡检机器人、办公服务机器人、餐饮服务机器人、家庭陪护机器人、医疗服务机器人、机场服务机器人。

  佘元博：用于移动机器人相关的算法开发、教学研究、竞演比赛、以及服务机器人产品的前期研发等。它不仅为开发者提供稳定完备的硬件平台，而且提供配置完善的开发环境，丰富的第三方资源和自主导航相关示例及教程，让开发者实际做到快速上手开发。

  5、《高工机器人网》：自主运输机器人是何时开始小批量内测？市场反馈怎样及如何应对？

  佘元博：2016年12月，我们发布第一代自主运输机器人，2016年底的时候就开始了小批量测试。在反馈好的方面是，客户们表示终于有一款机器人能帮他们解决自主移动方案，而有待提升之处的是稳定性，比如它跑10个小时，会有1-2次需要人工干预。今后，我们依照我们的经验，运用互补性更强的定位和避障技术，及相应的工程化技术，解决机器人自主移动过程中遇到的各种问题。

  从技术到产品是有一个过程的，这样的一个过程就是工程化的过程，尤其是对与没有先例的产品，这个工程化的过程会需要非常有经验的人才能驾驭。懂行的人说技术方案，谁都能说，但对公司来说，一点点去解决遇到的问题，而且是用有效的手段有效地处理问题，才是构建产品竞争壁垒的关键。我们在2013年就完成了技术方案的探索，2014年开始做工程化，现在整套方案的工程化进度接近完备。

  6、《高工机器人网》：自主运输机器人能搭载多重物体？能有限“工作”多长时间？

  佘元博：它的机身重50KG，产品能搭载的重量在200KG以内，我们大家可以设计500KG以内载重的移动机器人。载重主要涉及电机功率、电池容量以及我们的驱动系统。我们现在开发的这款，在满载状况下，可续航8-10个小时，空载下16-20个小时，而航时可以定制的。

  佘元博：我们目前的市场团队有6人，走线下渠道，我们计划在各个应用领域找几家公司合作，我们做移动部分，他们做相应的应用功能部分。

  我们从2016年底就开始了市场布局，目前，迎宾、送餐领域的洽谈对象居多，包括医疗领域。按照我们的行业理解，首先是要有体验好的产品，这样才可能在市场中爆发出需求。

  佘元博：移动机器人的第二代解决方案是今年6月，会有很多功能进行提升，比如机器人观测障碍物的视野更广，更加鲁棒可靠的定位，灵活性更好的控制，能预先知道哪些障碍物在哪些地方，让人感觉就是像人在室内行走。

  9、《高工机器人网》：系统软件的成熟度程度低下以及国外软件技术不开放，共同制约了国内AGV的发展与推广，电机、控制管理系统、传感器等核心零部件多数采用国外进口产品。在软硬件技术方面，您认为国内外的差距在哪？国内厂商如何缩小差距？

  佘元博：硬件方面。电机、驱动、控制管理系统等执行相关核心部件，在2014年以前，大多采用国外的，但2014年以后，国内相应的解决方案已经很成熟地在市场上推广了，虽然在品质上没法和国外的比，但已经能够很好的满足我们做服务机器人的需求了，所以这块在服务机器人上的应用不存在差距。传感器主要是激光雷达和RGBD摄像头这种成本比较高的传感器，我们目前还是用国外工业级的，稳定性可靠性都不错，但国内的相应传感器勇于探索商业模式的公司也陆续出来做了，预计在2017年底这块也不会存在大的差距。

  软件方面。国外好的软件系统都是不开放的，以前我们没办法站在国外巨人的肩膀上来研发我们的软件，但老外的研究机构很有分享精神，2010年以后，国外很多优秀的软件技术开放，国内很多主动去探索研究国外技术的人才，只要能力足够强，经验足够丰富，都能学习到国外相应的技术。经过这些年的积累，陆续有一些人出来创业做自己的智能软件系统，不断把粗糙的开放技术进行重构优化，变成自己的技术方案。所以现在做智能机器人的勇于探索商业模式的公司CEO，很多都是很年轻的，因为他们有那种环境去主动接触和吸纳国外的先进的技术。智能软件这块，国内外差距在缩小，目前大概只有2年左右的差距。而国内在软件层面进展最大的问题，其实是竞争环境恶劣的问题，任何一个人都有自己的想法，都想自己做，很难聚集到一帮有能力的人一起做。

  10、《高工机器人网》：无线供电技术获得发展，在国内虽然仍然处在实验室和使用阶段，但是，在国外已得到应用且以德国企业为主。仓储机器人充电解决方案研究进展如何？

  佘元博：这个不是问题，对于仓储机器人来说，没必要用无线的，现在有很多AGV的充电都是接触式。无线充电难度大效率低，最大优点是方便。对我们这种服务机器人产品来说，没必要采用。

  11、《高工机器人网》：业内人士称，与国际同行相比，中国的智能化仓储解决方案供应商可以越来越好的结合中国本土仓储行业的特点，你怎么样看待这一观点？

  佘元博：中国的国情和国外不一样，国外地便宜人贵，国内地贵人便宜。比如说国外亚马逊的KIVA方案，在中国，你让一个1万平米的仓储企业，将10米高的货架改造成2米高，让他们现有的WMS系统全部替换成KIVA管理系统，对他们来说很难，改造成本高而且风险很大。

  12、《高工机器人网》：据悉，仓储机器人产品的单品附加值处在较低水平，对于小型电商、家电等厂家来说，将数十万元投入到搬运产品上还显得比较奢侈，因此导致市场推广较困难，如何创新推广模式，并让仓储更加智能与节约成本？

  佘元博：针对比较小的仓储，没必要用机器人解决搬运问题，每个月花4000-5000元请一个人，就能把所有事情都能解决。而我们做的是流量大的电商仓储，现在的电商仓储都是人工搬运+WMS系统管理的方式，80%的人工时间损耗都发生在了运输环节，我们解决的是让机器人代替人来做运输，我们的方案不需要改造仓储现有结构，且能很便捷地和仓储现有的WMS系统来进行整合，投入成本低而且风险小，可以每时每刻通过人机协作来提升仓储处理进出库的吞吐率。

  13、《高工机器人网》：对于智能仓储机器人的形状多为方形，部分采取了圆形；颜色设置以橙黄色、白色、蓝色为主。您怎么样看待外观趋同的现象？您认为怎样的外观是兼具实用性、创新性和高大上？

  佘元博：圆形主要是两轮差速驱动方式的旋转不发生碰撞，方形则是为了美观实用，颜色方面就是产品设计师的事情了，外观还是产品设计师对产品的理解和审美，当然前提是客户的需求。其实外观方面，很难说什么样的外观才是好的，都是仁者见仁智者见智。

  佘元博：今年我们会相继推出两代解决方案，将极大的提升机器人自主移动的性能，以及完成各个行业的市场布局。同时，我们也会在仓储应用场景推出更完善的产品。

  另外，公司目前正在进行首轮融资（Pre-A），计划融资1500万元，融资将用于扩充技术和市场团队，加速产品的迭代升级和市场拓展。